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[IT뉴스]이규석 현대모비스 대표 "차량용 반도체 협력 과제, 2029년 첫 양산"

온카뱅크관리자

2026-10-21 15:37:24

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 국내 팹리스와 13건 개발 과제 확정…9건은 현대차·기아 양산 차종 협의 [반도체레이다]
 참여 기업 27곳→53곳 확대…전력반도체 R&amp;D 팹 구축 등 생태계 강화
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 [디지털데일리 고성현기자] 현대모비스가 국내 반도체 설계 전문 기업(팹리스)와 국산화를 위해 공동 개발 중인 차량용 반도체의 첫 양산 시점을 2029년으로 제시했다. 지난해 포럼 이후 활발해진 협업이 성과로 이어진 것이다. 이를 토대로 시스템반도체와 전력반도체 전반의 차량용 칩 개발로 확대해 국내 차량용 반도체 생태계 전반을 확대하겠다는 포부를 드러냈다.
 이규석 현대모비스 대표는 21일 경기 성남시 더블트리바이힐튼 서울 판교에서 열린 '제2회 현대모비스 차량용 반도체 포럼(ASK: Auto Semicon Korea)'에 앞서 진행된 기자간담회에서 "협업한 차량용 칩 개발 과제의 가장 빠른 양산 시점은 2029년 정도가 될 것으로 보고 있다"며 "내년부터는 해당 반도체를 탑재한 차량이 초기 개발 및 시험 단계에 투입되기 시작할 것"이라고 밝혔다.
 현대모비스는 지난해 9월 첫 차량용 반도체 포럼을 개최한 이후 국내 팹리스, 파운드리, 디자인하우스 등과 차량용 반도체 개발 협력을 추진해 왔다. 모바일·가전 등 다른 산업에서 활용하던 반도체 기술을 차량용으로 전환하고, 이를 실제 완성차에 적용하는 것이 핵심이다.
 이 대표는 "지난해 첫 포럼 이후 국내 기업들로부터 19건의 개발 과제를 제안받았고, 이 중 13건을 자동차용 반도체 개발 과제로 확정했다"며 "13건 가운데 9건은 현대차·기아와 협의해 양산 차종까지 정리한 상태"라고 설명했다.
 이어 "현재 추진 중인 과제들은 주로 모바일이나 가전 등 다른 산업에서 이미 개발된 반도체를 차량용으로 전환하는 데 초점을 맞추고 있다"며 "국내 팹리스들이 기존에 확보한 기술을 활용해 차량용 반도체 시장에 진입할 수 있도록 하는 것이 핵심"이라고 덧붙였다.
 당초 국내 차량용 반도체 산업은 메모리를 제외한 대부분의 분야에서 경쟁력이 취약하다는 평가를 받아왔다. 국내 반도체 산업이 메모리 중심으로 성장한 반면, 차량용 시스템반도체와 전력반도체 등은 해외 기업들이 시장을 선점하면서 기술과 생산 기반을 충분히 확보하지 못한 영향이다. 특히 전력반도체 분야는 독일과 일본, 미국 등 주요 기업들이 시장을 주도하는 가운데 국내에는 경쟁력을 갖춘 전문기업이 부족한 실정이다.
 이러한 상황에서 2021년을 전후로 글로벌 차량용 반도체 공급난이 심화하면서 국내 생태계 구축의 필요성도 커졌다. 코로나19 이후 반도체 수급 불균형이 발생한 데다, 미국 텍사스 한파에 따른 현지 반도체 공장 가동 중단, 일본 르네사스 공장 화재 등으로 공급 차질이 잇따르면서다. 이에 현대차·기아를 비롯한 완성차 업체들도 생산 차질을 겪었고 해외 공급망에 대한 높은 의존도를 낮추고 국내 반도체 개발·생산 기반을 확보해야 한다는 요구가 확대돼 왔다.
 이에 따라 현대모비스는 지난해 9월 첫 차량용 반도체 포럼을 개최하고 국내 반도체 기업들과 협력 체계 구축에 나섰다. 국내 팹리스와 파운드리, 디자인하우스 등이 보유한 기술 역량을 차량용 반도체 분야로 확대하고, 완성차 업체의 중장기 수요와 연계해 실제 개발·양산으로 이어지는 협업 모델을 마련하겠다는 취지다.
 이 대표는 "국내에는 이미 검증된 팹리스와 파운드리, 디자인하우스 등 주요 기업들이 있다"며 "이들이 가진 역량을 잘 연결하면 자동차 산업이 성장한 것처럼 차량용 반도체 분야에서도 경쟁력을 확보할 수 있을 것으로 판단했다"고 설명했다.
 지난해 첫 포럼 이후 협력 기반도 확대됐다. 당시 27개였던 참여 기업은 올해 53개로 늘었으며, 기존 반도체 설계·제조 중심에서 소프트웨어와 차량용 반도체 설계자산(IP), 시험·평가 및 기능 검증 분야까지 참여 범위가 넓어졌다.
 정부 지원을 통한 개발 인프라 확충도 성과로 꼽힌다. 지난해 포럼에서 차량용 반도체의 신뢰성 평가·검증 시설 부족 문제가 제기되자, 정부는 한국자동차연구원이 관리하는 차량용 반도체 종합지원센터 구축을 추진했다. 이를 통해 국내 팹리스들이 개발한 반도체의 신뢰성을 검증할 수 있는 시험·평가 환경을 마련한다는 구상이다.
 전력반도체 분야에서는 국내 연구개발(R&amp;D) 팹 구축을 위한 협력도 본격화한다. 현대모비스는 이날 정부, SK키파운드리와 관련 업무협약(MOU)을 체결하고 SK키파운드리의 생산시설을 활용한 연구개발 기반 마련에 나서기로 했다. 국내 팹리스들이 상대적으로 낮은 비용으로 시제품을 제작하고 설계를 검증할 수 있도록 지원하는 것이 목표다.
 이 대표는 "시스템반도체는 국내에 우수한 기업들이 많아 협업 모델을 잘 만들면 빠른 시간 안에 필요한 수준의 협력사를 육성할 수 있다"면서도 "전력반도체는 아직 국내 설계 기술과 인력이 부족한 만큼 R&amp;D 팹 구축을 시작으로 집중적인 노력이 필요하다"고 강조했다.
 장기적으로는 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 전환에 대응하기 위한 고성능 시스템온칩(SoC) 개발 협력도 확대할 방침이다. 우선 통신용 SoC를 중심으로 국내 협업 모델을 구축하고, 향후 고성능 SoC 분야까지 개발 범위를 넓히겠다는 구상이다.
 이 대표는 "현재 협업 과제는 기존 모바일이나 다른 산업에서 개발된 반도체를 차량용으로 전환하는 데 중점을 두고 있다"며 "앞으로 SDV 전환에 따라 고성능 SoC의 필요성이 커지는 만큼 이러한 분야까지 협력을 확대해야 한다"고 설명했다.
 이어 "가장 먼저 추진하려는 것은 통신용 SoC의 국내 협업 모델 구축"이라며 "정부가 추진하는 제조 인공지능 전환(M.AX) 얼라이언스의 국책과제로 채택돼 관련 개발을 진행하고 있다"고 덧붙였다.
 현대모비스는 향후 차량용 반도체 생산 과정에서도 국내 파운드리 활용을 우선할 계획이다. 국내 생산시설에서 대응하기 어려운 분야에 한해 해외 파운드리를 활용하는 방식으로 공급망 안정성을 높이겠다는 전략이다.
 이 대표는 "2021년부터 2023년까지 글로벌 반도체 공급 부족으로 많은 어려움을 겪었고, 이러한 문제가 다시 발생할 가능성에도 대비해야 한다"며 "불가피하게 해외 파운드리를 활용하더라도 국내 생산시설을 우선하고, 해외는 국내에서 대응하기 어려운 분야를 보완하는 개념으로 운영할 것"이라고 말했다.
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