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[IT뉴스]운전대 없는 택시가 돈 받고 달린다…미국 ‘로보택시’ 시대 성큼

온카뱅크관리자

2026-09-01 14:07:26

<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div>  <strong class="summary_view" data-translation="true">아마존 ‘죽스’ 라스베이거스서 타보니<br>넓은 실내·무인 편의성은 장점<br>가격·운행지역은 아직 한계<br>현지 운송업계 “당장 위협은 아냐”<br>가격 낮아지면 인간·AI 경쟁 본격화</strong> 
        <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> 
         <section dmcf-sid="uCI7AWQ9TM">
          <p contents-hash="5dce9dee6f478365ac0df89d69c350fc04fb4f9f2fd3509cd5a3cfffa90cf6d8" dmcf-pid="7hCzcYx2Wx" dmcf-ptype="general">지난달 24일(현지시간) 미국 라스베이거스 윈 (Wynn)호텔 앞. 스마트폰 애플리케이션(앱)으로 택시를 호출하자 낯선 모양의 차 1대가 호텔 정문을 통해 들어왔다. 일반 승용차보다 높고 네모난 차체에는 앞뒤를 구분할 만한 운전석조차 없었다. 차체 네 모서리 위로는 카메라와 레이더 등 각종 센서가 솟아 있었다. 아마존의 자율주행 자회사 ‘죽스(Zoox)’가 만든 로보택시다.</p>
          <p contents-hash="0c574dc7947d7571855b951ad3c473cfb0f0c3886903854c23239fbc23ae5aec" dmcf-pid="z3FRyqkLlQ" dmcf-ptype="general">죽스는 지난달 10일부터 미국 라스베이거스에서 유료 상업운행에 들어갔다. 운전대와 페달 등이 없는 자율주행차 가운데 미국 연방당국의 상업용 승인을 받은 사례로는 최초다. 지난해 9월 일반인을 대상으로 무료 운행을 시작한 지 약 11개월 만이다.</p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="1259859c4c8e31e7ab1b2a49088eea9702c5e32e542f0ed12f5c8a776598cf80" dmcf-pid="q03eWBEovP" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="아마존 자율주행택시 ‘죽스’가 미국 라스베이거스 윈호텔 입구로 들어오고 있다. 라스베이거스 한재범 기자" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202609/01/mk/20260901140605524fnoe.png" data-org-width="700" dmcf-mid="4gr0gS4qCs" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img4.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202609/01/mk/20260901140605524fnoe.png" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            아마존 자율주행택시 ‘죽스’가 미국 라스베이거스 윈호텔 입구로 들어오고 있다. 라스베이거스 한재범 기자
           </figcaption>
          </figure>
          <div contents-hash="5f16cdd26baaf12d88f3efc15f5def30ed444559521794134aa31a32f67d20e6" dmcf-pid="Bp0dYbDgS6" dmcf-ptype="general">
           실제로 타보니 기존 차량과의 차이가 분명했다. 앞뒤가 없는 양방향 구조에 4명이 마주 보고 앉는 객실형 좌석을 채택했다. 이같은 구조 덕분에 운전석과 운전자를 위한 공간이 사라져 내부 공간을 넉넉하게 쓸 수 있다. 문제가 생기면 차량 내 화면을 통해 상담원과 바로 연결할 수 있다는 점도 장점이다.
          </div>
          <p contents-hash="0c40ef8edd5944f1913eb9335ccfa6d3ec7cccbc9006f5a6c16d2859e97e8977" dmcf-pid="bUpJGKwal8" dmcf-ptype="general">다만 높은 가격은 현재로서 가장 큰 한계다. 같은 구간의 요금을 다른 차량호출 플랫폼과 비교한 결과, 우버는 35% 프로모션을 적용해 약 9달러, 리프트는 약 15달러였다. 이에 반해 죽스는 약 20달러로, 프로모션이 적용된 우버와 비교하면 죽스 요금이 2배나 비싼 셈이다.</p>
          <p contents-hash="94139b0f4650ab7cb4b77c41dda17a33f921b08ed248c99056ae73b99b423c8f" dmcf-pid="KuUiH9rNT4" dmcf-ptype="general">이용 가능 지역이 한정돼 있다는 점도 한계다. 지난 5월 기준 공개된 승하차 지점은 주요 호텔과 관광지 등 15곳 뿐이다. 운행규모도 약 50대 수준으로, 기존의 대규모 택시 호출 플랫폼과 경쟁하기에는 아직 격차는 크다.</p>
          <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="204cb59d7abb89487e50c865ca6be823fea95b90301de56a103402fce3411ff8" dmcf-pid="97unX2mjTf" dmcf-ptype="figure">
           <p class="link_figure"><img alt="아마존 자율주행택시 ‘죽스’가 미국 라스베이거스 윈호텔 주차장에 정차해 있다. 라스베이거스 한재범 기자" class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202609/01/mk/20260901140606908aezx.png" data-org-width="700" dmcf-mid="UkG4I3oMTR" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img3.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202609/01/mk/20260901140606908aezx.png" width="658"></p>
           <figcaption class="txt_caption default_figure">
            아마존 자율주행택시 ‘죽스’가 미국 라스베이거스 윈호텔 주차장에 정차해 있다. 라스베이거스 한재범 기자
           </figcaption>
          </figure>
          <div contents-hash="731cd238200c8ccd6a9860c2b4c38b50fe4b5791486c90367750fc68d4a60e3a" dmcf-pid="2z7LZVsAhV" dmcf-ptype="general">
           현지 운송업계의 반응은 엇갈렸다. 당장 죽스를 기존 택시나 차량호출 서비스의 위협적인 경쟁자로 보는 분위기는 크지 않았다. 아직 가격이 비싼데다 운행 가능 지역과 차량 대수가 제한적이고, 돌발 상황에 대한 대응 능력도 아직은 완벽하지 않다는 이유에서다.
          </div>
          <p contents-hash="d3eff023abccdf2690ebda7589fe373be752f3d9ccc6ab383dadee8349a6037d" dmcf-pid="Vqzo5fOch2" dmcf-ptype="general">반면 중장기적으로는 상황이 달라질 것이란 전망도 나온다. 자율주행 기술이 안정되고 차량 생산과 관제 비용이 낮아지면 운전자 인건비가 들지 않는 로보택시의 가격 경쟁력이 높아질 수 있기 때문이다. 현지 운송업계에서는 “몇 년 안에 로보택시 가격이 일반 택시 수준까지 내려오면 소비자 선택지가 크게 늘어날 것”이라는 전망도 나온다.</p>
          <p contents-hash="73055a6f427a24d76abfe5c27ceba2e00f9380fe906531957c343a22d9eabc68" dmcf-pid="fBqg14Iky9" dmcf-ptype="general">미국 내 자율주행 사업은 미국 빅테크를 중심으로 빠르게 확장하는 추세다. 구글 자회사 ‘웨이모’는 샌프란시스코·피닉스·로스앤젤레스 등 미국 주요 도시에서 유료 무인택시 사업을 넓히고 있다. 테슬라 역시 텍사스와 플로리다 여러 도시에서 로보택시를 운영 중이다. 네바다주 당국은 지난 20일 웨이모와 테슬라 등에 라스베이거스가 속한 클라크카운티 내 유료 완전자율주행 운송사업도 승인했다.</p>
          <p contents-hash="1b10afc92d408f5a6a38b64a1e598066bd265889157877ccb9bf11ac2049de48" dmcf-pid="4bBat8CEWK" dmcf-ptype="general">빅테크 수장들도 자율주행이 결국엔 도로 주행의 표준이 될 것으로 보고 있다. 젠슨 황 엔비디아 최고경영자(CEO)는 지난 6월 “자율주행 모빌리티가 이제 산업적 확장 단계에 들어서고 있다”며 “자동차가 로봇으로 변모하고 있다”고 말했다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)도 지난 1월 실적발표에서 “미래에는 이동 거리의 절대다수가 자율주행이 될 것”이라며 “사람이 직접 운전하는 비중은 장기적으로 5% 미만, 어쩌면 1%까지 떨어질 수 있다”고 전망한 바 있다.</p>
          <p contents-hash="5ce77cb016eaddd04e3ebbee10cdabdd23031d5b9f48e4724c8dd195e2d509c0" dmcf-pid="8YWVstnQWb" dmcf-ptype="general">[라스베이거스 한재범 기자]</p>
         </section> 
        </div> 
        <p class="" data-translation="true">Copyright © 매일경제 &amp; mk.co.kr. 무단 전재, 재배포 및 AI학습 이용 금지</p>

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