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[스포츠뉴스]KGM '무쏘' 24년 만에 돌아온 이름…가솔린 더하자 '픽업 공식' 바뀌었다 [더게이트 시승기]

온카뱅크관리자

2026-02-12 15:55:00

-무쏘 가솔린·디젤 동시 출격…120㎞ 타보니 -과감해진 얼굴로 남성미·세련미 둘 다 잡아 -2.0ℓ 가솔린 터보 모델, 정숙성·승차감 우수 -연비 좋은 디젤 모델도 명맥 이어…선택 폭 넓혀 -'SUV 같은 픽업' 내걸고 첨단 편의 사양 '듬뿍' -기본 가격 2900만원대…"타스만과 정면 승부"<img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/02/12/0000076152_001_20260212155610674.jpg" alt="" />KG모빌리티(KGM) 무쏘 가솔린 모델 앞모습 (사진=성상영 기자) [더게이트] 시동 버튼을 누르자 몸을 약하게 떨면서 엔진 구동음이 잔잔하게 울렸다. 예상을 뛰어넘은 정숙함에 픽업트럭 운전석에 앉아 있다는 사실을 잠시 잊었다. KG모빌리티(KGM)가 지난달 출시한 신형 &#39;무쏘(Q300)&#39; 가솔린 모델 이야기다. 무쏘라는 이름은 한국 픽업트럭 역사 그 자체다. 2002년 &#39;무쏘 스포츠&#39;로 시작해 액티언 스포츠, 코란도 스포츠, 렉스턴 스포츠&칸을 거쳐 24년 만에 처음으로 돌아왔다. 그 사이 KGM은 픽업트럭 불모지였던 국내 시장에서 누적 50만대에 육박하는 판매고를 올리며 이 시장을 나홀로 개척해 왔다. 수입 픽업트럭을 제외하고 가솔린 모델 출시는 기아 &#39;타스만&#39;이 한 발 빨랐다. 2.5ℓ 가솔린 터보 단일 모델로 시장에 데뷔한 타스만은 지난해 8500대 가까이 팔리며 KGM 독주 체제에 균열을 냈다. 이 기간 국산 픽업트럭 시장은 KGM과 기아가 6대4 비율로 양분했다. KGM은 디젤·전기에 더해 2.0ℓ 가솔린 터보 모델을 내놓으면서 반격을 시작했다. 선 굵은 얼굴, 강렬해진 인상으로 존재감 &#39;UP&#39; <img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/02/12/0000076152_002_20260212155610774.jpg" alt="" />KGM 무쏘 가솔린 모델 뒷모습 (사진=성상영 기자) 무쏘는 지난 11일 서울 영등포구 타임스퀘어와 경기 파주시 한 베이커리 카페를 오가는 왕복 120㎞ 여정에서 묵직한 인상을 남겼다. 완전히 새로운 가솔린 모델과 터줏대감인 디젤 모델 모두 나름의 매력이 있었다. 처음 무쏘를 마주했을 때 전면부 변화가 가장 먼저 눈에 들어왔다. KGM 최근 차량에 공통으로 흐르는 일(一)자형 주간주행등의 계보를 따르면서도 선이 훨씬 굵어졌다. 양 끝을 &#39;ㄷ&#39;자로 마무리하며 강렬하고 단단한 인상을 완성했다. 크게 뚫린 사각형 라디에이터 그릴, 입체적인 헤드램프까지 더해져 도심 한가운데서도 존재감이 드러났다. 도심형 외관 사양인 &#39;그랜드 스타일&#39;은 전용 전면 범퍼와 라디에이터 그릴, 세로형 LED 안개등을 품었다. 최저 지상고가 225mm로 일반형 대비 20mm 낮아 승하차와 도심 주행에 유리한 점도 특징이다. <img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/02/12/0000076152_003_20260212155610841.jpg" alt="" />KGM 무쏘 가솔린 모델 옆모습. (사진=성상영 기자) 후면으로 돌아가니 정(丁)자 모양 면 발광 후미등이 시선을 붙잡았다. 다른 차량과 확연히 구분되는 독자적인 그래픽이다. 리어 범퍼 양쪽 끝 발판은 소소하지만 실용적인 배려다. 적재함에 오르내리는 빈도가 높은 사용자에게 유용할 듯했다. 측면에서는 바퀴를 감싸는 부위에 새겨진 노란색 장식이 눈에 띄었다. 산 정상을 형상화한 것이라고 한다. 이는 자칫 단조롭기 쉬운 옆태에 리듬감을 부여하는 상징적 요소다. &#39;디테일&#39; 살린 실내, 조작 편의성 챙겼다 <img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/02/12/0000076152_004_20260212155610898.jpg" alt="" />KGM 무쏘 가솔린 모델 블랙 색상 실내 (사진=성상영 기자) 실내는 이전 렉스턴 스포츠 시절 모습을 거의 답습했다. 페이스리프트라는 평가가 나오는 이유다. 그런데 &#39;디테일&#39;이 좋아졌다. 공조장치 조작부가 기존 평면 터치 패널에서 온도 표시창이 중앙에 자리 잡은 다이얼 방식으로 바뀐 것이다. 그 덕분에 한결 직관적이고 편리해졌다. 12.3인치 디지털 계기반과 인포테인먼트 화면은 가독성과 반응 속도가 개선됐다. 여기에 나파 가죽 시트, 스웨이드 퀼팅 소재와 더불어 앰비언트 라이트(분위기 조명)가 더해지며 실내 분위기를 끌어올렸다. 가솔린 모델은 여기서 더 진화했다. 아이신 8단 자동변속기가 맞물리면서 전자식 변속 레버(SBW)가 적용된 것이다. 버튼과 컵홀더 배치도 디젤 모델과 다르다. 이 때문에 훨신 요즘 차 같아졌다. 전자식 주차 브레이크(EPB)와 오토 홀드 기능이 신규 적용된 점은 가솔린·디젤 모델 공통으로 생긴 변화다. 가솔린 픽업, &#39;테토남&#39;인가 했더니…&#39;반전 매력&#39; <img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/02/12/0000076152_005_20260212155610953.jpg" alt="" />KGM 무쏘 디젤 모델 브라운 색상 실내 (사진=성상영 기자) 파주로 향하는 길, 가솔린 모델의 시동을 걸었다. 디젤과 비교하면 소음·진동 면에서 월등했다. 겉모습은 여지 없이 &#39;테토남(남성호르몬인 테스토스테론과 남자의 합성어)&#39;이었지만 속은 다정다감한 &#39;에겐남(여성호르몬인 에스트로겐과 남자의 합성어)&#39;이었다. 그렇다고 유약하지는 않았다. 최고출력 217마력, 최대토크 38.7㎏f·m를 내는 2.0ℓ 터보 엔진은 초반 가속에서 빠른 응답성을 보여줬다. 타스만과 비교하면 배기량은 낮지만 100km/h를 넘나드는 영역에서도 충분한 힘을 발휘했다. <img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/02/12/0000076152_006_20260212155611008.jpg" alt="" />KGM 무쏘 가솔린 모델 블랙 색상 2열 좌석 (사진=성상영 기자) 파주에서 서울로 돌아오는 길에 디젤 모델로 갈아탔다. 그새 감각이 가솔린 모델에 길들여진 탓인지 역체감이 컸다. 반면 디젤 모델의 장점은 뚜렷하다. 무쏘에 탑재된 2.2ℓ 디젤 엔진은 202마력, 최대토크 45.0㎏f·m를 내는데 저속에서 구동력이 강하고 연비도 확실히 앞선다. 서울-파주 간 시승을 마친 뒤 계기반에 표시된 연비는 가솔린 9.8㎞/ℓ, 디젤 12.6㎞/ℓ였다. 가격은 가솔린 모델이 디젤보다 180만원 저렴하다. 선택이 명확해지는 지점이다. 더 조용하고 편안하면서 가격 경쟁력까지 갖춘 가솔린 모델, 또는 초기 비용은 높지만 장기적으로 연료비를 아낄 수 있는 디젤 모델 중 고르면 된다. "타스만에 1등 못 내준다" 가격 경쟁력으로 승부 <img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/02/12/0000076152_007_20260212155611066.jpg" alt="" />KGM 무쏘 2열 좌석 등받이를 접은 모습. 무쏘는 2열 벤치 폴딩 기능으로 활용성을 높였다. (사진=성상영 기자) KGM은 신형 무쏘를 선보이며 &#39;스포츠유틸리티차(SUV) 같은 픽업트럭&#39;이라고 강조했다. 새롭게 추가된 편의 사양을 보면 허투루 한 말은 아니었다. 2열 좌석에도 최고 27W 고속 충전이 가능한 C타입 USB 단자가 마련됐다. 이와 함께 무선 안드로이드 오토와 애플 카플레이, 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)를 지원했다. 3D 어라운드 뷰 시스템과 클리어 사이트 그라운드 뷰(CSV)도 상품성을 높이는 요소다. 차량 사방을 모니터를 통해 차량 주변을 확인할 수 있어 좁은 곳을 지날 때 편리했다. CSV는 차량 하부 지형을 실시간으로 확인할 수 있게 해줘 험로에서 유용해 보였다. <img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/02/12/0000076152_008_20260212155611140.jpg" alt="" />KGM 무쏘 적재함을 개방한 모습 (사진=성상영 기자) 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)도 개선됐다. 어댑티브 크루즈 컨트롤(IACC)은 이전보다 가감속이 자연스러워졌다. 조향 보조는 차로 중앙을 유지하며 달리기보다 차선 이탈을 막아주는 것에 가까웠지만 운전자의 피로감을 덜어주기엔 부족함이 없었다. 무쏘의 진정한 경쟁력은 가격에 있다. 타스만이 3750만원부터 시작하는 반면 무쏘는 기본 가격이 3000만원 이하로 700만원 이상 저렴하다. 가솔린 모델 기준 트림(세부 모델)별 가격은 △M5 2990만원 △M7 3590만원 △M9 3990만원이다.

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