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[IT뉴스][KISTI의 과학향기]구멍난 날개로 하늘을 누빈다?
온카뱅크관리자
조회:
7
2026-01-25 09:07:34
<div id="layerTranslateNotice" style="display:none;"></div> <div class="article_view" data-translation-body="true" data-tiara-layer="article_body" data-tiara-action-name="본문이미지확대_클릭"> <section dmcf-sid="054wI471vp"> <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="7480de8e6bc8ebad76a8a7b00ec4790653d6045c487d8c3b17b5936ac8a1cd32" dmcf-pid="p18rC8zty0" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202601/25/dt/20260125090305382jjsc.png" data-org-width="305" dmcf-mid="q3N4r90HTL" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img2.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202601/25/dt/20260125090305382jjsc.png" width="658"></p> </figure> <p contents-hash="672cb45db04f8c05f657eca48ca01cff9ba2cffa158f29d1f137dee38159a705" dmcf-pid="Ut6mh6qFT3" dmcf-ptype="general"><br> 우리가 아는 비행기의 모습은 길쭉한 동체 양옆으로 날개가 뻗어 있고, 그 날개가 뒤쪽으로 비스듬히 젖혀진 형태다. 이른바 ‘후퇴익’으로 불리는 이 구조는 오늘날 여객기와 전투기를 가리지 않고 가장 널리 활용된다.</p> <p contents-hash="19359433d319d111c53a8e6631b163da007789fba9fc9429f74e135443d2b2d3" dmcf-pid="uFPslPB3TF" dmcf-ptype="general">항공공학에서 날개는 비행 성능을 좌우하는 핵심 요소다. 양력은 날개와 공기가 직접 맞닥뜨리며 만들어지고, 이 힘을 통해 기체가 공중에 뜬다.</p> <p contents-hash="5b2b380d04bcd5d43e0822fb33a869fe3d6eb0f975d09596223e6cb24435876d" dmcf-pid="73QOSQb0St" dmcf-ptype="general">양력의 크기와 분포는 날개의 형태에 따라 달라지며 항력과 안정성, 연료 효율 역시 함께 변한다. 엔진과 무게가 같아도 날개 설계에 따라 비행의 특성은 크게 달라질 수 있다.</p> <p contents-hash="1e5e119278e6eb793ef33222f26337c222eed68405145485fbbc21e9dffc0b24" dmcf-pid="z0xIvxKpW1" dmcf-ptype="general">비행기는 양력에 의해 하늘을 난다. 날개 위아래로 흐르는 공기의 속도 차이로 압력 차가 생기고, 그 결과 위쪽을 향한 힘, 곧 양력이 발생한다. 이 양력은 날개 아래쪽에서 기체를 떠받치며 동체 전체를 들어 올린다.</p> <p contents-hash="10583f76340a2f39abfe848ee1d745bd20f9ebfbb4a75c75607cafd9cd8e08f5" dmcf-pid="qpMCTM9US5" dmcf-ptype="general">양력의 크기는 공기가 날개를 어떤 경로로 타고 흐르느냐에 따라 결정되기에 항공공학에서는 항력과 비행 안정성, 비행 속도 등을 고려하며 날개의 형태를 발전시켜 왔다.</p> <p contents-hash="a7d32f2ba69da6ebbd20ceabb73a06aedfdf898b1b41ff2c488a9db05c5902c9" dmcf-pid="BURhyR2uvZ" dmcf-ptype="general">라이트 형제의 비행기나 20세기 초반 항공기 등 초창기 비행기는 위에서 보면 거의 직사각형에 가까운 날개를 달고 있었다.</p> <p contents-hash="d4666fcf036f0f3f38d04228280ec6f418088f78af1674047f111b9415a74dec" dmcf-pid="buelWeV7lX" dmcf-ptype="general">직선형 날개는 제작이 쉽고 구조가 단순해 비교적 낮은 속도로 비행하던 시기에는 충분히 성능을 냈으며 지금도 초경량 비행기나 저속 항공기에 활용된다.</p> <p contents-hash="363a08d51f341da5464bd5cd707d98b657b57da21ccc4251b80267379a1b7d65" dmcf-pid="K7dSYdfzWH" dmcf-ptype="general">그러나 비행 속도가 빨라지면서 날개의 형태는 변화를 맞이하게 된다. 오늘날 비행기의 표준이라 할 법한 후퇴형 날개는 비행 속도가 음속에 가까워지면서 공기역학적 한계에 대응하기 위해 고안됐다.</p> <p contents-hash="21bd5b47012ec4ed93cb0ce6755021fefe113927e3b2cd30e4b9d1799e846db1" dmcf-pid="90xIvxKpWG" dmcf-ptype="general">후퇴익은 날개를 비스듬히 배치하면 공기가 날개에 정면으로 부딪치는 정도를 줄여 고속 비행에서도 안정적인 공기 흐름을 유지할 수 있다.</p> <figure class="figure_frm origin_fig" contents-hash="68f09a7b02376888648063470f744a0f7397cc17da104360b2241dc8c253540b" dmcf-pid="2pMCTM9UhY" dmcf-ptype="figure"> <p class="link_figure"><img alt="일러스트 이명헌 작가." class="thumb_g_article" data-org-src="https://t1.daumcdn.net/news/202601/25/dt/20260125090306654hjqm.jpg" data-org-width="250" dmcf-mid="B7InWeV7yn" dmcf-mtype="image" height="auto" src="https://img1.daumcdn.net/thumb/R658x0.q70/?fname=https://t1.daumcdn.net/news/202601/25/dt/20260125090306654hjqm.jpg" width="658"></p> <figcaption class="txt_caption default_figure"> 일러스트 이명헌 작가. </figcaption> </figure> <p contents-hash="94cd420741200b2e43c63f3b53e12781cc3aaeea1e54a0cb9d21a155ab0e2ae2" dmcf-pid="VURhyR2ulW" dmcf-ptype="general"><br> 이후에도 다른 형태의 날개를 개발하려는 시도는 계속되었다.</p> <p contents-hash="560bec63fd136dc731c3f6ea155ba8c101ed4a11b13bdbed16befe6a57903b02" dmcf-pid="fuelWeV7ly" dmcf-ptype="general">이처럼 비행기 날개는 이미 정답이 정해진 구조가 아니며 끊임없는 실험과 재해석의 대상이라고 할 수 있다.</p> <p contents-hash="f117da157a0dc8d8c0ad7412d5f4897b967e48b022ae5f42599afd3e889fb3b4" dmcf-pid="47dSYdfzhT" dmcf-ptype="general">작년에 공개된 미국의 무인기 ‘X-65’는 날개 가운데가 뻥 뚫린 형태로, 우리가 가지고 있는 날개에 대한 상식에 도전한다.</p> <p contents-hash="f76115dc31667f474a3d3433f4306aa8ad7f6b5b9a2e2ad2a5bb6fd1c962dffe" dmcf-pid="8zJvGJ4qWv" dmcf-ptype="general">전체 외관을 보면 길이 약 9m, 중량 약 310㎏의 동체 양옆에 트라이앵글 모양의 날개가 붙어 있는 듯하다. 날개가 공기를 밀며 양력을 만든다는 원리를 생각하면 한가운데가 비어 있는 날개는 다소 의아하게 느껴진다.</p> <p contents-hash="843042d0dcf451bc9c82805400f19f7c24b4e322e427968942b31d0e14b196db" dmcf-pid="6qiTHi8BvS" dmcf-ptype="general">이 기체는 미국 보잉의 자회사인 오로라 플라이트 사이언스가 미국 국방부 산하 국방고등연구계획국(DARPA)의 과제로 개발한 시험기로, ‘능동 유동 제어’(AFC)를 설계의 핵심으로 한다.</p> <p contents-hash="6ce56a68d0168f783d9d0529d3e5c3827c4a22fbd4e3e0e5ec82bf1fadea4780" dmcf-pid="PBnyXn6bhl" dmcf-ptype="general">AFC 시스템은 날개나 꼬리날개를 움직이는 대신 기체 곳곳 노즐에서 공기를 분사해 날개 주변 기류를 조절하는 식으로 비행을 제어한다.</p> <p contents-hash="a3973463622aaf3e05c19a0229c6ef0b49685d0672c9e45e6cf85c34261fdadc" dmcf-pid="QbLWZLPKyh" dmcf-ptype="general">X-65의 날개 곳곳에 붙은 14개의 노즐을 선택적으로 작동시켜 압축 공기를 뿜어내고, 날개 위아래로 흐르는 기류의 속도에 영향을 주어 양력과 항력을 바꿀 수 있다.</p> <p contents-hash="91071b1d4333b96d63d50783bfa725f0cf5ee16aa79dc9d7159a999239cb2dee" dmcf-pid="xKoY5oQ9hC" dmcf-ptype="general">X-65에는 일반 항공기에서 당연하게 여겨지는 방향타와 승강타 같은 꼬리 조종면도 없다. 노즐에서 분사되는 압축 공기가 꼬리날개의 기능을 대신한다.</p> <p contents-hash="519b262256f5a53c5c62f4842fb8ba7c29c3a520911d5072651d78bed0714ee0" dmcf-pid="ymtRntTsCI" dmcf-ptype="general">이러한 단순한 구조는 기체 무게를 줄이고 고장 가능성을 낮춘다. 날개 가운데가 빈 덕에 레이더 반사가 줄어 기체의 탐지 가능성 또한 낮다. 고가의 스텔스 도료를 덧입히는 대신 구조 자체로 스텔스 효과를 확보한 셈이다.</p> <p contents-hash="40af2034f66107817d288c38fe6916aac6511a94c69f624270318a2c55c59df1" dmcf-pid="WsFeLFyOhO" dmcf-ptype="general">X-65는 올해 초 동체 제작을 마친 후 2027년 말 첫 비행을 진행하는 것을 목표로 하고 있다.</p> <p contents-hash="24b6dadda5fd54e5e46f8889262837b04e510c2739a3a27f68bd27b4da514290" dmcf-pid="YO3do3WISs" dmcf-ptype="general">날개 한가운데를 과감히 비워낸 이 비행기는 머지않아 하늘을 무대로 새로운 항공공학 실험을 이어갈 플랫폼 역할을 하게 될 것이다.</p> <p contents-hash="c7b3056690ed0cbe0482306f006e03ae00225b3308727ce48e8007e07c77cdc9" dmcf-pid="GI0Jg0YCWm" dmcf-ptype="general"><KISIT 제공></p> <p contents-hash="914a7a1d0a59a6d5ad758d16e005ff33be79372615c3f854ef9a2215b344c921" dmcf-pid="HCpiapGhWr" dmcf-ptype="general">이준기 기자 bongchu@dt.co.kr</p> </section> </div> <p class="" data-translation="true">Copyright © 디지털타임스. 무단전재 및 재배포 금지.</p>
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