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[스포츠뉴스]스텔란티스 산하 푸조 '스마트 하이브리드', 무책임한 표시광고법 위반 멈춰 [김경수의 카렌즈]

온카뱅크관리자

2026-01-16 13:48:00

푸조 스마트 하이브리드, 국내 하이브리드 기준 미달 프랑스 본사에서도 쓰지 않는 용어를 푸조코리아만 적용 하이브리드로 오인할 수 있어 표시광고법 위반 우려 높아<img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/01/16/0000075683_001_20260116135008670.png" alt="" />푸조 5008(좌)과 방실 대표(우) [더게이트] 스텔란티스코리아가 자산의 브랜드 푸조 스마트 하이브리드 자동차들을 시장에 속속 출시하고 있다. 하지만 푸조 스마트 하이브리드는 48v 마일드 하이브리드 종류 가운데 하나로 자동차관리법상 '하이브리드 자동차' 범주에 속하지 않는다. 푸조는 사실상 우리나라 관계법상 하이브리드 자동차로 정해지지 않은 모델들을 스스로 하이브리드로 지정해 이를 보는 소비자들로 하여금 오해 소지를 만들고 있다. 사실상 소비자 피해를 방조하는 셈이다. 무엇이 하이브리드 자동차인가? <img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/01/16/0000075683_002_20260116135008713.jpg" alt="" />푸조 308 하이브리드, 하지만 하이브리드 기준에 부합하지 않는다 환경친화적 자동차의 요건등에 관한 규정을 살펴보면 "하이브리드자동차"란 휘발유·경유·액화석유가스·천연가스 또는 산업통상자원부령으로 정하는 연료와 전기에너지(전기 공급원으로부터 충전받은 전기에너지를 포함한다)를 조합하여 동력원으로 사용하는 자동차를 말한다. 그리고 이 가운데 "하이브리드자동차에 사용하는 구동축전지의 공칭전압은 직류 60V를 초과하여야 한다."고 기술적 세부사항을 한정하고 있다. 관계법령에 따라 마일드 하이브리드 자동차는 하이브리드 자동차로 볼 수 없다는 것이 분명하다. 메르세데스 벤츠와 BMW 등 앞서 우리나라에서 마일드 하이브리드를 채택한 다른 유수의 수입사들 역시 마일드 하이브리드 기술이 적용됐다는 것은 판매사의 설명에 의해서만 한정 지을 뿐 광고나 차량 내 표시하지 않는다. 표시광고법 위반이기 때문이다. <img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/01/16/0000075683_003_20260116135008719.jpg" alt="" />내달 공개할 예정인 푸조 5008 스텔란티스 산하 푸조 브랜드는 이런 '스마트 하이브리드' 문구와 표시를 이미 광고에 표시하고 있다. 지난해 푸조 3008이 출시됐을 무렵 표시광고법 위반에 대한 언론의 지적에 따라 차량 뒤편의 '하이브리드'배지를 삭제했다. 표시광고법 위반임을 내부에서도 인지한 셈이다. 하지만 여전히 '스마트 하이브리드' 문구와 표시를 담은 광고는 게재하고 있으며, 전시장 내 차량에도 '하이브리드'임을 내걸고 있다. 소비자가 하이브리드 자동차라고 오인하지 않을 수 없다. 공정거래위원회 고시에 따르면 이는 부당한 표시 및 광고행위에 해당한다. 하이브리드 자동차가 아님에도 불구하고 스마트 하이브리드를 하이브리드로 오인하기에 충분하기 때문이다. 공정위 고시 내용을 보면 소비자의 오인에 관한 내용도 나오는데 "소비자오인성은 해당 분야에 전문적인 지식을 갖고 있는 자 또는 주의력이 낮은 소비자가 아닌 '보통의 주의력을 가진 일반 소비자'의 상식적인 인식을 기준으로 판단한다. 이는 표시ㆍ광고 행위의 대상이 되는 소비자는 일반적으로 보통의 주의력을 가진 일반 소비자임을 고려한 것"이다. 스마트 하이브리드가 마일드 하이브리드이며 이는 우리 법에서 정한 하이브리드 자동차로 볼 수 없다는 것을 일반 상식적 인식으로 판단할 수는 없는 노릇이기 때문이다. 만약 이 '스마트 하이브리드'가 특정 집단 소비자를 대상으로만 한정해 판매된다면 해당 집단 소비자가 보통의 주의력으로도 인식할 수 있어 문제가 없다. 예를 들어 의사들이 사용하는 의료기구나 특정 질환 환자를 대상으로 하는 의료광고가 이에 해당한다. 하지만 푸조는 그런 범주에 해당하지 않는다. 푸조는 스마트 하이브리드 용어에 대해 전면 재검토해야 한다 지난해 푸조 3008을 통해 이미 언론의 지적 받은 사항에 대해 조치를 했음에도 불구하고 배지만 제거하고 말았다. 광고와 전시장에서 여전히 스마트 하이브리드라는 용어를 쓰고 있다. 소비자가 오인할 수 있는 표시광고법 위반 사항에 대해 무의식적인 방관으로 문제해결 의지를 보이지 않고 있다. 스텔란티스 산하 푸조 브랜드는 2023년 4513대에서 2024년엔 2629대, 2025년에는 2072대로 매해 판매대수가 하락하고 있다. 소비자를 위한 다방면의 노력 그리고 제품에 대한 진실성있는 호소는 판매를 일구는 밑거름일 터. 하이브리드 자동차인줄 알고 전시장에 들어선 소비자들의 마음을 되짚어 보아야 한다. <img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/01/16/0000075683_004_20260116135008724.jpg" alt="" />푸조 마일드 하이브리드 구조도 '스마트 하이브리드'라는 용어는 우리나라에서만 스텔란티스 코리아가 독자적으로 쓰고 있다. 푸조의 본산인 프랑스에서도 활용하는가를 살펴보면 그렇지 않다. 푸조가 진출한 다른 국가에서도 마일드 하이브리드를 스마트 하이브리드라고 표현하지 않는다. 심지어 푸조 본사 상품기획자도 쓰지 않는 용어다. 더 정확히 살펴보자면 지난해 푸조가 3008을 선보이던 때 일본에는 푸조 3008과 5008의 하이브리드 기술의 상품 기획을 담당한 '리두안 아바니(Ridouane Habbani)'가 방문했다. 그는 &#39;전동화 레벨의 정의&#39;를 설명하는 자리에서 마일드 하이브리드를 스마트 하이브리드라고 표현하지 않았다. &#39;하이브리드&#39;와 같은 특정 분야의 언어는 판매자와 소비자 간 정확한 소통과 이해를 위한 필수적인 도구이다. 전문 지식 습득, 문제 해결, 효율적인 의사소통, 그리고 새로운 분야 적응에 결정적인 역할을 하기 때문이다. 푸조 마일드 하이브리드 기술적 특별함을 과시하기 위해 스마트 하이브리드라는 이름으로 바꿔 부르는 것은 언어도단(言語道斷)이 아닐 수 없다. 지난해 4월 스텔란티스코리아 감사보고서에 따르면, 지난해 매출은 1934억원으로 전년(2071억원) 대비 6.6% 감소했지만, 영업이익은 52억원으로 전년(44억원)보다 18.7% 증가했다. 영업이익률도 종전 2.1%에서 지난해 2.7%로 개선됐다. 방실 대표가 취임한 후 외형을 줄이고 내실을 다진다는 목표는 이룬 셈이다. 지금까지 내실을 다졌다면 이제 다음 절차를 준비해야 할 순간이다. 앞으로 더 판매량을 올리고자 한다면, 소비자가 이해할 수 있는 수준의 합리적인 메세지 전달 방법에 더 깊은 고민이 필요한 순간이다.

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