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[스포츠뉴스]르노 필랑테 진두지휘한 2인, CEO와 디자이너 인터뷰 "필랑테는 한국과 프랑스 교류 결과물"

온카뱅크관리자

2026-01-14 12:02:00

르노 필랑테... 한국 소비자를 본사와 르노코리아가 공동 연구한 결과물 크고 화려하지만 효율적이면서도 최첨단 기술로 무장한 차 가격적 이점도 큰 터라 경쟁모델과 충분히 맞설 수 있을 정도<img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/01/14/0000075640_001_20260114120220474.jpg" alt="" />르노브랜드 CEO 파브리스 캄볼리뉴(좌), 로렌스 반 덴 아커 르노그룹 디자인 총괄 부회장(우) [더게이트] 르노브랜드 CEO 파브리스 캄볼리브 CEO가 13일 르노 필랑테의 국내 공개에 맞춰 한국을 찾았다. 더게이트는 그를 만나 르노코리아의 미래와 향후 르노 전동화 전략 등 현안을 직접 인터뷰했다. Q) 르노의 자율주행 부문에 대한 진행상황이 궁금하다. 테슬라 FSD 등으로 인해 현재 우리나라 대부분 신차들은 이에 대해 많은 대책을 강구하고 있는 것으로 알고 있다. 파브리스 캄볼리뉴) 르노의 자율주행 기술 발전은 계속 진행중이다. 할지 몰라서 안한다기 보다는 현재 시장을 보고 들어간다는 내용을 먼저 말할 수 있다. 우리는 저가 모델부터 고가 모델까지 다양한 라인업을 갖추고 있다. 시장도 넓다. 유럽은 우리의 본거지이지만 북미에서, 아시아, 남미, 중동은 물론 동남아 지역까지 모두 커버하고 있다. 단 하나의 브랜드에서 특출난 기술을 선보이는 것으로 우리의 방향성이 흔들릴 수는 없지 않나? 우리가 내놓은 필랑테는 자율주행 2단계까지 가능한 신기술을 탑재하고 있다. 더군다나 준대형 차급의 SUV 크로스오버 장르를 선택했다는 점을 반드시 기억해 달라. Q) 프렌치 디자인이라는 것이 언제나 난해하게 들린다. 일부에서는 프랑스 차들의 글로벌화를 가로막는 가장 큰 벽은 바로 그 &#39;프렌치 디자인의 난해함&#39;이라고 꼬집곤 했다. 필랑테 디자인은 굉장히 진보적이라고 생각한다. 그렇다면 필랑테에서 선보인 프렌치 디자인일을 어떻게 해석해야 하는가? <img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/01/14/0000075640_002_20260114120220481.jpg" alt="" />르노 필랑테 파브리스 캄볼리뉴) 르노는 시장에 밀착한 기업이다. 사람들이 쓸 수 있는 것으로만 디자인을 한다. 프렌치 디자인이란 그 용도에 적합해야 하는 것. 바로 그 자체다. 우리는 필랑테 디자인함에 있어서도 이런 사용성에 모두 초점을 맞췄다. 세단과 SUV라는 장르는 어떻게 보면 매우 상이한 개념이지만 그리고 세단은 전통적이기도 하고 SUV는 급부상한 인기 장르다. 이 둘은 사람들이 익숙하게 잘 사용하는 자동차 분야이기 때문에 이 두가지를 &#39;믹싱(Mixing)&#39;한 것. 다시말해 크로스오버라는 장르는 우리에겐 이렇게 통용되는 것이라고 보면 된다. Q)르노 그랑콜레오스가 한국시장에서 큰 성공을 거두었는데, 반면 세닉은 예상에 다소 못미친 감이 있다. CEO께서는 2024년에 "세닉으로 시장에서 르노 전기차가 어느 정도 성장할 수 있는지 확인하고 싶다"고 말한 바 있다. 미국과 유럽도 전기차 판매나 정책등 상황이 좋지 않다. 전기차에 대해 전동화 모델에 대한 전략에 수정이 필요할 수 밖에 없을텐데 어떤 변화가 있는가? 파브리스 캄볼리뉴) 세닉은 우선 완전 수입차이기도 했고... 세닉이 그랑 콜레오스보다 덜 성과를 얻은 것은 사실이지만... 내가 말한 전기차 전략은 지금도 유효하다. 우리는 시장이 무르익길 기다리는 것이라고 보면 된다. 전기차에 대한 기술적 준비는 모두 끝났다. 플랫폼도 배터리도 이를 뒷받침하는 기술도 우린 모두 최신의 것을 갖추고 있다. 하지만 시장에 순응해야 한다. 그래서 순수전기차 이전까지 사람들이 하이브리드를 좋아한다면 가장 좋은 하이브리드를 내놓을 것이다. 우리의 대답은 필랑테다. Q) 과거 르노코리아는 카니발 대항마로 에스파스를 내놓으려다 결국 이루지 못했다. 우리나라는 아직 르노가 모델을 내놓지 않은 독점적인 세그먼트가 있다. 미니밴, 풀사이즈 suv, 1톤 트럭 등이 대표적인데, 오로라 프로젝트가 계속 된다면 이후 차급에 대한 계획이 있는가? 파브리스 캄볼리뉴) 세그먼트와 관련해서.... 한국시장은 안정적인 것처럼 보이지만 매우 변동폭이 크다. 세단에서 SUV로 바뀌는 가장 급진적인 변화가 눈에 띄게 일어나는 시장은 그다지 흔하지 않다. 그런데 한국은 바로 그런 역동성을 갖춘 시장으로 르노는 판단하고 있다. 우리는 로우 세그먼트 부문에선 진출할 용의는 있지만 아직 계획된 것은 없다. 다만 르노 필랑테는 중동과 남미를 수출시장으로 선정하고 있다. <img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/01/14/0000075640_003_20260114120220488.jpg" alt="" />로렌스 반 덴 아커 르노그룹 디자인 총괄 부회장 Q) 디자인에 가장 신경 많이 쓴 부분이 있다면? "이거 하나는 제대로 알아줬으면 좋겠다" 주력한 포인트? 로렌스 반 덴 아커) 사실 전부 다라고 말씀드리고 싶다. 한국 시장에서 독보적으로 눈에 띄기 위해서는 굉장히 대범하고 담대한 접근이 필요하다고 생각한다. 무엇보다도 첫인상이 굉장히 중요하다고 생각한다. 처음으로 라이트 시그니처를 도입했는데, 하부까지 매끄럽게 이어지기 때문에 전면부를 처음 봤을 때 눈에 띌 수밖에 없다. 대조를 생각했을 때 블랙은 전반적으로 개방감을 주고, 화이트는 밝은 이미지를 준다. 한국 시장에서는 보통 자동차가 검정색이거나 흰색인 경우가 대부분인데, 저희 같은 경우는 다크 포레스트 블랙이라는 제3의 우아한 색상을 도입했다. 측면 디자인에 대해서는 활 시위를 당겼을 때 팽팽해지는 것처럼, 전체적으로 양옆으로 길어보이는 느낌을 주었고, 우주선을 연상시키는 이미지를 담았다. 내부에 대해 설명 드리자면 파노라마 스크린이 가장 먼저 눈에 띄는데, 총 3개의 스크린으로 구성돼 있으며, 이 중 세 번째 스크린은 안전상의 이유로 정면에서만 보이도록 설계했다. 전반적으로 항공기에 탑승하고 있는 것 같은 승차감과 럭셔리한 분위기를 주는 데 중점을 두었다. Q) 별똥별 디자인을 어디에 가장 녹여냈는지? 로렌스 반 덴 아커) 굉장히 좋은 질문을 해주셨다. 차량 내부 앰비언트 라이트에도 데코를 넣었고, 스위칭이 가능한 글래스 루프를 통해 별을 한층 가깝게 볼 수 있다. Q) SUV로 했으면 훨씬 쉽게 갈 수 있었을 텐데, 어렵게 새로운 장르를 개척하게 된 계기 <img src="https://imgnews.pstatic.net/image/529/2026/01/14/0000075640_004_20260114120220494.jpg" alt="" />르노 필랑테 로렌스 반 덴 아커) 앞서 말씀드린 것처럼 르노는 한국 시장에서 상대적으로 작은 브랜드다. 프랑스에 뿌리를 두고 있지만 한국에서 제조를 하고 있고, 그만큼 '다르다'는 점에 집중하고 싶었다. 한국에는 다양한 브랜드가 있고 훌륭한 차들이 많이 나오고 있지만, 경쟁 차들이 가는 길을 그대로 따라가지 않고 차별화할 수 있는 기회가 있다고 생각한다. 다르다는 것이 곧 훌륭하다는 것을 증명하고 싶다. 이번 도전이 사실 일종의 도박이라고 볼 수 있는데, 잘 되기를 바란다. Q) 르노의 디자인 방향성과 르노코리아와 협업하고 있는 곳? 로렌스 반 덴 아커) 르노의 모든 디자인 스튜디오는 전 세계에 분산돼 있지만, 서로 유기적으로 연결돼 협업하고 있다. 물리적으로는 떨어져 있어도 하나의 프로젝트를 함께 진행한다. 한국 시장에서의 경쟁력을 판단해야 하기 때문에, 한국에서도 디자인을 개발하고 테스트하고 있다. 한국 시장에서 배울 게 많다고 생각한다. 파리와 서울 모두 각 지역의 수도로서 역할을 하고 있는 만큼, 서로 시너지를 내며 협업하고 있다. Q) 유럽에서는 소형차가 인기있는 걸로 알고 있는데, 이번 차량을 선보이게 된 계기는? 로렌스 반 덴 아커) 한국의 경우 큰 차를 선호하는 추세를 계속 보이고 있다. 한국에서 B세그먼트는 작은 편이며, 보통 C나D, E 세그먼트까지도 선호되고 있다. 소비자가 원하는 방향을 따르는 것이 당연하다고 생각한다. 유럽에서 소형차가 갖는 강점은 분명하지만 그것이 모든 시장에 동일하게 적용되지는 않기 때문에, 시장에서 필요로 하는 차를 공급할 수 있도록 하고 있다. Q)오로라 프로젝트를 통해 두 대의 차량을 선보였는데, 그중 필랑트는 어떤 부분에 특히 중점을 두었는지, 그랑 콜레오스와의 차별점은? 한국 시장이 까다롭다고 말씀하셨는데, 필랑트는 어떤 요소를 중심으로 한국 시장을 공략하고자 했는지? 로렌스 반 덴 아커) 그랑 콜레오스가 조금 더 실용적이고 전통적인 차량이라면, 필랑트는 좀 더 이국적인 차량이다. 우주선을 연상시키는 유니크한 이미지를 담았다. 필랑트는 호불호가 극명하게 갈릴 수 있는 차량이라고 생각하는데, 사실 그것이 우리가 바라는 지점이기도 하다. 일반적인 여객기가 아닌 전용기를 탄 듯한 느낌, 프리미엄 클래스에 타고 있는 것 같은 승차감을 주고자 했다. Q) 르노는 자동차 디자인을 잘하는 걸로 유명하다. 큰 차를 디자인할 때 작은 차보다 비율을 맞추거나 완성도를 높이는데 조금 더 어려움이 있을 수 있다고 생각하는데, 큰 차량의 디자인에서 완성도를 높이기 위해 가장 중요하다고 생각하는 요소는? 그리고, 필랑트 디자인의 주제를 한 마디로 표현한다면? 로렌스 반 덴 아커)소형차는 밀리미터 단위까지 정교하게 디자인을 한다면, 필랑트는 마치 조각품을 다루듯이 조각을 해나간다는 느낌으로 디자인했다. 전체적으로 어떤 느낌과 질감을 줄지 등 조금 더 감성에 집중했다. 한 문장으로 표현해야 한다면 이렇게 표현할 수 있을 것 같다. "네 바퀴가 달린 우주선이다."

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